El mercado del vehículo eléctrico se encuentra ligeramente estancado porque las tecnologías sobre baterías (aunque hay esperanzas) no terminan de despegar y el precio del petróleo tampoco se ha disparado como para que su encarecimiento empuje decididamente a las marcas a inundarnos con autos basados en otra tecnología. Sin embargo, gracias a las ayudas del gobierno, la oferta va calando poco a poco y nuevas oportunidades nos llegan desde marcas que nos son muy reconocibles. Los autos eléctricos tiene un hueco en el país, y este año las fábricas van a intentar un avance significativo en las ventas de estos ecológicos vehículos. Veamos como se muestra el panorama actual de los mejores coches eléctricos en España.
TESLA ROADSTER
Esta audaz empresa estadounidense fue creada por outsiders del mundo del motor: el fundador de PayPal, Elon Musk, y otros intrusos de Silicon Valley. El nombre de la firma es toda una declaración de intenciones: Nikola Tesla fue un proscrito de la ciencia, inventor de la transmisión eléctrica por hilos y padre putativo de la radio. Algunos detractores han definido El Tesla Roadster (120.000 euros) como un coche para "potentados con conciencia ecológica y ganas de eco-fardar". No seremos nosotros quienes juzguemos a sus propietarios, solo indicar el hecho objetivo de que en España ya se puede comprar esta maravilla tecnológica de 292 CV de potencia.
Es capaz de girar a 14.000 rpm y su par motor es 380 Nm a 5.500 rpm. El chasis monocasco de aluminio está basado en el que porta el Lotus Elipse, aunque se rumorea que la próxima generación contará con un chasis de diseño propio. El Tesla Roadster acelera desde parado hasta 100 kms/h en apenas 3,9 segundos y su velocidad máxima es de 209 kms/h. El último dato no impresiona tanto como el primero. Hemos de recordar que un Ferrari F430 de casi 500 CV de potencia, tarda exactamente esos segundos en ponerse a 100 kms/h. Eso si, en velocidad punta deja atrás al Tesla y llega hasta los 315 kms/h.
El Tesla es el más deportivo de los eléctricos, con casi 300 CV de potencia
El equipo de frenos impresiona. En el eje delantero lleva pinzas Brembo de dos pistones, en el trasero las pinzas son de la marca AP Racing. De serie posee un equipamiento abundante. Entre otros elementos se encuentran el airbag frontal para conductor y acompañante, control de tracción, elevalunas eléctricos, sensor de presión de los neumáticos, asientos deportivos, pantalla táctil, control de velocidad y radio CD con MP3 y, como no, aire acondicionado.
La batería del Tesla Roadster no precisa mantenimiento por parte del propietario. Con el paso del tiempo, al igual que todas las baterías que existen hoy en día, va perdiendo sus propiedades. Al final de su vida útil —el fabricante calcula que eso sucede después de recorrer aproximadamente unos 160.000 kms o que rebase los siete años— puede ser reciclada. Ofrece tres tipos de cargadores: «Home Connector» (4 horas de carga), «Universal Connector» (6 horas de carga), y «Spare Mobile Connector» (30 horas de carga).Su autonomía total ronda los 340 kms. Contará con 1.200 unidades.
Se pueden comprar desde hace algunos meses en Granada. La primera unidad fue adquirida por un cliente que vive en la zona y que declara no importarle el coste que tiene este vehículo con tal de ayudar a no contaminar el planeta.
Ayuda: 7.000 €
Ayuda: 7.000 €
TATA INDICA VISTA EV
En el extremo opuesto del Tesla nos encontramos con el humilde modelo de Tata. El motor eléctrico empleado desarrolla una potencia máxima de 55 kW (que equivalen a 75 CV de un motor térmico). Asociado a un cambio automático, será capaz de alcanzar los 110 kms/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 50 kms/h en 9,0 segundos. La autonomía máxima podrá rondar los 200 kms, lo que le permite un amplio radio de uso. Será un vehículo plug-in, es decir, se enchufa a la red mediante un cable de recarga de 2,50 metros.
Tata ofrece una buena oportunidad para iniciarse en los eléctricos
El Indica Vista EV tendrá capacidad para cuatro ocupantes, que podrán disfrutar de los elevalunas eléctricos, aire acondicionado, radio CD MP3, cierre centralizado, etc. Además cuenta con dirección asistida y un indicador de eficiencia de conducción. Sin embargo, su precio no exhibe la misma modestia que sus prestaciones, alcanzando la cifra de los 29.000 euros. Este modelo estará disponible en los concesionarios a partir de la segunda quincena de Agosto. Contará con 5.000 unidades.
Ayuda: 5.172 €
Ayuda: 5.172 €
MITSUBISHI i-MIEV
En la línea del Tata, este utilitario no aporta grandes concesiones ni al espacio ni a las prestaciones, pero su pequeño tamaño le hará útil para los desplazamientos por ciudad.
El motor rinde 47 kW (64 CV) y un par máximo de 180 Nm. Mueve las ruedas traseras a través de un diferencial. Es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio y alcanza los 130 kms/h y los 130 kms de autonomía. El equipamiento de este modelo lleva ABS, doble airbag delantero, frenos delanteros de discos y traseros de tambor, espejos retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luces antiniebla traseras, anclajes ISO-FIX y equipo de sonido.
El motor rinde 47 kW (64 CV) y un par máximo de 180 Nm. Mueve las ruedas traseras a través de un diferencial. Es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Funciona con la energía proveniente de una batería de iones de litio y alcanza los 130 kms/h y los 130 kms de autonomía. El equipamiento de este modelo lleva ABS, doble airbag delantero, frenos delanteros de discos y traseros de tambor, espejos retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luces antiniebla traseras, anclajes ISO-FIX y equipo de sonido.
Una miniatura destinada a los ministerios y entidades públicas
En la parte delantera, el lugar habitual del motor, están los sistemas eléctricos de los limpiaparabrisas, la calefacción y el aire acondicionado. Mitsubishi cree que los primeros i-MiEV que lleguen a España, previsiblemente en Agosto de 2010, estarán destinados a administraciones públicas y ministerios o ayuntamientos aunque en Japón ya han recibido 1.000 solicitudes de particulares. El precio no se sabe aún, pero teniendo en cuenta que en su país de origen cuesta 33.000 euros, cuando llegue a España seguro que no baja de esa cifra.
Ayuda: No definida
Ayuda: No definida
BYD e6
China quiere entrar en el mercado del coche eléctrico en España. Los orientales no podían ser menos y sus marcas también están dispuestas a lanzar modelos basados en la tecnología de las baterías de litio. Los chinos presentan el BYD E6, que está a medio camino entre un SUV y un monovolumen compacto. Es alto y no demasiado largo, sus cotas se llevan muy poco con las de un Nissan Qashqai+2, por ejemplo. Las ventajas de introducir una mecánica eléctrica en una carrocería de estas dimensiones conciernen especialmente a la necesidad de espacio para alojar las baterías, pero también hay que tener en cuenta que el peso que tendrán que mover es bastante grande y por lo tanto penalizará la autonomía.
Los chinos también quieren entrar en el mercado del eléctrico con su BYD e6
BYD se ha desmarcado de la tendencia actual a ofrecer un coche de un determinado sector (utilitario o berlina). Han preferido diseñar un concepto nuevo y aplicarle la tecnología de propulsión eléctrica. Hasta qué punto puede tener sentido un vehículo así, no lo sabemos. Precisamente la razón de escoger una carrocería de este tamaño es la necesidad de espacio y comodidad en el habitáculo, pero en ambos sentidos deja mucho que desear. El maletero es escaso y las plazas traseras aunque son amplias en anchura, pueden resultar un poco incómodas por lo elevada que está la base sobre la que se apoyan los pies, y es que la disposición de las baterías ha penalizado en exceso el espacio aprovechable. Prometen modelos de hasta 270 CV de potencia, con velocidades máximas de 160 kms/h y con un rango de autonomía de 300 kms. Su éxito dependerá del precio con el que llegue a España que aún no se sabe. Está previsto su desembarco para Octubre de 2010.
Ayuda: No definida
Ayuda: No definida
PEUGEOT ION
Otra marca generalista que se ha decidido a introducirse en el mercado de los coches eléctricos en España. El modelo que propone se define como micro-utilitario y sus características son las propias de este tipo de coche. Sus medidas no sorprenden pues ya estamos acostumbrados a ver estas miniaturas. Aún así el habitáculo tiene espacio suficiente para viajar 4 personas cómodamente. Su pequeño motor movido a baterías empuja el auto hasta los 130 kms/h pero su autonomía no supera los 70 kms a poco que le pises al acelerador y le actives la calefacción, por ejemplo. Luego tendrás que esperar unas 6 horas para recargar las baterías y tener el coche listo para un nuevo trayecto.
Otro microcoche que sólo usarán las empresas de renting
Su equipamiento y nivel de seguridad no desmerece de otros modelos de combustión equivalentes, como su hermano de gasolina, el 107, pero sus acabados son pésimos. Mucho plástico duro y poca sensibilidad para ensalzar los interiores. Sin embargo, este coche, costará unos 35.000 euros, que descontados unos 5.000 por ayudas del estado, podría quedar en unos excesivos 30.000 euros. Demasiados para un simple utilitario que apenas recorre 60 kms sin repostar. Se supone que llegará en Diciembre de 2010.
Ayuda: 5.000 €
Ayuda: 5.000 €
OPEL AMPERA
Quizá el concepto que más nos atrae en Neoteo. Se trata de un diseño muy actual, con unas líneas maestras impactantes y unos interiores que no tienen nada que envidiar a los autos de combustión de cierto nivel. No posee ese aspecto bulboso o excesivamente futurista de algunos prototipos eléctricos que luego nunca llegan a la calle. Estamos ante un auténtico intento de presentar batalla en el mercado decoches eléctricos en España. Su motor supera los 150 CV de potencia, suficientes para lanzar el vehículo hasta unos decentes 160 kms/h. La mala noticia llega en las cifras de autonomía: apenas 50 kms.
El Ampera es quizá la más seria de las propuestas actuales
Pero nada que no se puede remediar con un motor de combustión añadido en el Ampera que sirve para generar electricidad y dársela a las baterías. No confundir este sistema con los coches híbridos, donde el motor de gasolina sí proporciona empuje a las ruedas directamente como si fuera un coche de toda la vida. El Ampera utiliza su motor secundario sólo para seguir alimentando las baterías y éstas al coche. Por eso lo hemos incluido en este informe, puesto que los verdaderos híbridos no los contamos como coches eléctricos. Los acabados y terminaciones del Ampera no distan de un coche de lujo ortodoxo. Dispone de todos los elementos de confort y seguridad propios de su nivel: airbag, control de estabilidad, de tracción, aire acondicionado, ABS, etc.
Se supone que estará en los concesionarios en Octubre de 2010 pero su precio aún no se ha hecho público. Dudamos mucho que baje de los 40.000 euros.
Ayuda: No definida
Se supone que estará en los concesionarios en Octubre de 2010 pero su precio aún no se ha hecho público. Dudamos mucho que baje de los 40.000 euros.
Ayuda: No definida
 |  |
El Renault Fluenze promete grandes sensaciones en 2011 | El Nissan Leaf viene para quedarse también en 2011 |
Pero esto no es todo. Durante el año 2010 apenas aparecerán más novedades, pero se tiene previsto que para el 2011 la entrada de modelos de líneas tan ortodoxas como el Renault Fluenze o el Nissan Leaf. El año que viene volveremos a estar al pie del cañón para ofreceros lo que se avecina en el próximo lustro, que promete ser mucho, bueno y variado. Gracias a las subvenciones del estado, los coches eléctricos en España tienen garantizado un cierto futuro aunque si los precios no bajan, puede que se estanquen y no consigan despegar. Hay que pagar mucho por uno de estos vehículos y las prestaciones apenas igualan a los de combustión. Estaremos atentos a los avances en baterías.
Enlaces
Nissan se une a Renault y al gobierno de Castilla y León para activar la movilidad de emisiones cero con la introducción de vehículos eléctricos y una red de recarga.
